秦羚学者
2017年，对于大秦岭来说，是“不平凡的”一年。2017年的下半年，有两条穿越大秦岭的铁路建成通车。一条是兰州至重庆的兰渝铁路，沿东南-西北方向穿越大秦岭。2017年9月27日，兰渝铁路全线通车。重庆与兰州的运输距离由之前的1466公里缩短至886公里。全线桥隧比例高达72%，其中兰州铁路局管理段桥隧比达83%，而其中岷县至广元段桥隧比高达90.3%。也就是说，在大秦岭中，兰渝铁路的90%以上，要么高高架起在桥上，要么深深隐藏在隧道之中。
2017年穿越大秦岭的另一条铁路，即是沿东北-西南方向穿越的西安至成都高速铁路，简称“西成客专”或“西成高铁”。1952年建成宝鸡-成都（宝成）铁路，人类第一次有铁路穿越大秦岭，人们形象称之为“钢铁蜀道”。2017年12月6日，首条高速铁路——“高铁蜀道”建成通车。西成高铁开通后，西安-成都通行时间由16小时缩短至3小时。“高铁蜀道”以“隧道群”形式穿越秦岭，10公里以上特长隧道7座，其中天华山隧道16公里，秦岭东梁14.8公里，何家梁、金家岩均超过12公里。西成高铁陕西段桥梁127公里，隧道189公里，桥隧比高达92.1%，其中汉中境内桥梁78.9公里，隧道119.3公里，桥隧比达95%。穿越秦岭段135公里，隧道127公里，占比高达94%。也就是说，穿越秦岭的135公里高铁，94%以上在“不见天日”的隧道中。
大秦岭中的“西成高铁”，宛若一条隐藏在中国深处的“秘密道路”。然而，现在是过去的延展，当代交通是古代交通的升级，真正称得上“秘密道路”的，不是穿越大秦岭的当代高速铁路、高速公路，也不是现代公路和现代铁路，而是穿越大秦岭的古道系统。星转斗移，沧海桑田，曾经繁忙的大秦岭古道系统，如今已经成为可以面向世界“申遗”的“文化遗产”、“文物古迹”，成为尘封在中华民族的记忆深处的“秘密道路”，成为隐匿在绿水青山深处之中“秘密道路”……
中国进入新时代，“要致富，先修路”，可谓众人皆知，家喻户晓。其实，在古代，人们很早就明白了“修路致富”的道理。早在500多年以前，欧洲人开辟了“新航路”，发现了“地球的另一半”。因为开辟“新航路”，人类进入“大航海时代”，也迈入了“全球化时代”。因为“新航路”，欧美国家迅猛崛起，并成为“世界的主宰者”。早在2000多年前，汉武帝“凿空西域”，构建出帕米尔高原东西贸易互联互通的“丝绸之路”。因为“丝绸之路”，人类进入“世界岛时代”。因为“丝绸之路”，从古长安到古罗马，从东方圣山——大秦岭到西方神山——阿尔卑斯山，实现了世界昆仑山——世界岛中央龙脉的首尾联动，推动了东西方文明的互学互鉴。早在3000多年前，商周之际，华夏族人，用“秦岭古道”将父亲山——大秦岭的东西南北链接在一起。因为“秦岭古道”，中华文明进入“一山两河”时代。因为“秦岭古道”，两大中华母亲河——黄河、长江连接成一个整体。也因为“秦岭古道”，秦、华、汉，成为中华文明的标志性符号。大秦岭的山水，铸就了一个伟大民族，一个伟大国家。先秦以前，这个伟大民族，以大秦岭中的圣山——华山而名，曰：华人、华族。汉代以后，这个伟大民族，又以大秦岭中的圣水——汉水而名，曰：汉人、汉族。这个伟大民族，最早建立的帝国，曰：秦。东汉著名史学家班固用一个“秦”字，命名了一座山脉，曰：秦岭。西方世界，千古不变，称中国为秦（chin），称秦岭（chin ling）为中国岭、中华岭。
大秦岭是夹于两大母亲河之间，位于中国地理腹心的山脉，也即中国中央山脉。大秦岭有着极为广泛的地理与生态链接。大秦岭以无比宽广的触角，紧密链接着6大生态圈：甘青生态圈、关中生态圈、中原生态圈、荆楚生态圈、巴蜀生态圈、羌藏生态圈。也就是说，6大生态圈与大秦岭生态系统重叠共生。大秦岭生态系统是6大生态圈的结合体，6大生态圈共享大秦岭生态系统，大秦岭生态系统与6大生态圈结合成紧密的生命共同体——大秦岭生命共同体。也可以说，大秦岭是位于中华腹地的超大型生态产品，大秦岭生态系统与6大生态圈结合，成为一个有着密切共生关系的“大秦岭生态圈”。大秦岭生态圈是中华文明的摇篮。
实现6大生态圈借力发展，就必须互联互通，以形成一个完整的“大秦岭生态圈”。为此，古代的中国人，穿越高山峻岭，冲破重重险阻，在大秦岭中修筑了密集的道路系统——大秦岭古道系统。总体而言，大秦岭古道系统呈现出“三纵三横”的大格局。所谓“三纵”，是指南北走向穿越大秦岭的三大古道群；所谓“三横”，是指东西走向，与大秦岭主梁呈平行走向的三大古道群。
首先，要说一下大秦岭古道系统的“三横”。“三横”分别是指（1）中华廊道——沿渭河—黄河走向洛河，从古长安前往古洛阳，链接起两个“千年帝都”，将关中生态圈与中原生态圈紧密连接为一体；（2）峡江古道——沿长江三峡，链接巴蜀生态圈与荆楚生态圈。（3）汉水道——沿汉水流向，从汉中到襄阳，融合关中生态圈、巴蜀生态圈、荆楚生态圈。特别是“中华廊道”和“峡江古道”，处在古代中国地理板块的“腹腰”，因黄河三门峡和长江三峡，成为链接中国东西交通的战略咽喉。因此，也彰显函谷关、潼关的重要性。也因此，日寇侵略中华时，未能进入关中、蜀中，为中华民族抗击日本法西斯提供了战略缓冲。
中华廊道——帝都的东方大道。华山山脉周边有三条重要河流，即塑造关中的渭河，塑造河洛地区的黄河、洛河。此三河与华山一起，构建出“一山三河”地带。这里是中华文明的腹心地带。华山西面的长安，东面的洛阳，皆是闻名世界的千年帝都。周（西周、东周）、秦、汉（西汉、东汉）、隋唐（京师长安、东都洛阳），帝国的都城在长安与洛阳之间反复。人们常用西都、西京，指代古长安；用东都、东京指代古洛阳。在古长安与古洛阳之间，黄河与华山（小秦岭）夹峙，造成一狭长地带，是链接两大帝都的走廊，也是西进东出的走廊——中华廊道。中华廊道是中国最古老的道路，见证了中华民族兴衰的重大历史事件。中华廊道沿线，分布着大量新石器时期的文化遗址。远古时期，轩辕黄帝率族人由关中西部向嵩山一带游徙，以及夏启率军征伐有扈氏，秦人迁往“西陲”，皆经行此道。周时称“周道”，也称“桃林路”。秦时，为“驰道”，也称东方大道，也称函谷路。具体路线，自咸阳渡渭水折东行，经长安聚、轵道（今西安市东北）、芷阳（今临潼西）、骊邑（今临潼北）、鸿门、戏亭等地，沿渭水南行，经郑县（今华州）、平舒（今华阴市西北）、宁秦（今华阴市东），出函谷关，至雒邑（今洛阳）。西汉初年，刘邦在东方大道上筑新丰城，凡自长安东出者必经新丰，故又称“新丰道”。自汉长安城东出宣平门，过灞水、新丰城，东渡阴盘水、戏水至阴盘驿，过零水，经临渭、华州、华阴，出函谷关，至雒阳（今洛阳）。东汉时，在原桃林塞置潼关，此后改称“潼关道”。唐德宗时，钦定为“大路驿”，即主干驿路。自唐以后，帝都离开长安、洛阳。至宋代，中华廊道被称为汴州—潼关—长安道，纳入以中原京都为中心的驿路系统。元代，由京都通向各省驿路“路名即以所趋向之省为名”，潼关道改名“陕西路”。清代时，潼关道是京师官马西路的组成部分，为皋兰官路和四川官路所共用。左宗棠任陕甘总督时整修，拓宽路基达3-10丈，在两侧植杨柳1-2行，绿如帷幄，人称“左公柳”。
峡江古道——链接荆楚与巴蜀。在巴蜀生态圈与荆楚生态圈之间，相隔着山崇岭峻、滩险流急、交通艰难的长江三峡。巴蜀东出，捷径三峡，必经三峡。战国以来，巴蜀住民，在三峡悬崖峭壁上，凿孔架木，设栏盖棚，硬生生地修筑出“空中”道路。当年秦人击楚，即是先灭巴蜀，然后，沿峡江古道而下。刘备入川，以及后来与东吴的抗争，也发生在峡江古道上。毫无疑问，峡江古道是古代交通史上的一大奇观。峡江古道大多开凿于高出江面数十米的临江峭壁上，这是一个令人惊心动魄、绮丽多姿的高度。在三峡大坝蓄水以前，行驶在三峡峡谷之中，依然随处可见绝壁上的栈道。风箱峡“风箱”一侧，在绝壁之上，镌刻“天梯津隶”、“开辟奇功”八个大字，即是在赞美峡江栈道奇迹。如今，峡江古道已成为最深刻人文记忆之一。在与长江三峡相通的大宁河“小三峡”里，三峡大坝蓄水前，逆河而上，峡谷西岸绝壁上，依然残存大量栈道孔，排列整齐、6寸见方、孔深2尺、孔距5尺。枯水季节，高于河面15米。铺上路面，即是一条挂在绝壁道路。人行其上，如在空中。除主河道外，各条支流也有类似道孔，东接湖北竹溪，北连陕西镇坪，西通城口县境，形成了达数千公里古栈道网。如此古栈道，缺乏史料记载，新近研究倾向于历史上巫咸国——古盐道。古盐道很“古”，最早可追溯到4千年以前。
汉水古道（汉沔道）——汉江两岸的背影。在古代，汉江两岸运输靠马帮一点点走出来，沿汉江顺水而下，畅行千里，通江达海。载着生漆、贮麻、木耳、棓子、桐油、茶叶“下水”去汉口，“上水”时从携带洋油、洋布、洋烟等南货。北方土货与南方洋货，大小船只中，往返穿梭，年深日久，形成紫阳、恒口、蜀河、白河繁华码头。因航运衰落，古镇遗迹残存，老铺商号和船帮会馆，成为历史深处的记忆。在学术上，汉水古道研究是一个盲点。
下面，再说一下大秦岭古道系统的“三纵”。“三纵”分别是指（1）从秦地通往荆楚，将关中生态圈与荆楚生态圈链接为一体的秦楚古道群；（2）从秦地通往巴蜀，将关中生态圈与巴蜀生态圈链接为一体的秦蜀古道群；（3）从巴蜀通往甘青，将巴蜀生态圈、羌藏生态圈和甘青生态圈链接为一体的蜀陇古道群。“三纵”是链接黄河与两江两大流域，也是链接中国北方与中国南方的大通道，也是穿越大秦岭古道系统的主体部分。相较于“三横”而言，“三纵”的研究比较广泛。
关中生态圈至荆楚生态圈的古道群。主要有三条道路：武关道、上津道、义谷道。武关道是帝都的东南走廊，也是秦楚古道群的主干。武关道大约形成于商末周初，大致沿灞水河谷与丹水河谷东南而行。荆楚部族首领鬻熊（Yù Xióng）：受封楚子，在率族人自关中移居荆楚途中，开拓成道。史书记载“周公奔楚（今河南淅川）”，亦行此道。秦汉之时，武关道也称蓝关道，因核心路段起于“商（商邑）”止于“於（柒於）”，也称之商於古道。武关是秦楚“咽喉”之“锁钥”，“秦之四塞”之一，自是兵家必争之地。“商山名利路，夜亦有人行。”隋唐以后，武关道称为商山道，出现了商贸异常繁荣景象。武关道显现秦楚“争霸之路”本色（血色），商山道显现“争名夺利”本色（金色）。商山古道，也是一条唐代诗歌之路。有学者统计，仅唐代往来于商山的诗人就达200余人，留下近千首诗歌。唐德宗时规定：“从上都至汴州为大路驿，从上都至荆南为次路驿。”可见，武关道的地位仅次于“大路驿”。唐以后，武关道不再是国道，却依然是链接西北与东南的捷径。历代武关道的路径变化较大。秦汉时，文献仅提及灞上、蓝田、峣关、武关、析、郦、丹水等地。谭其骧《中国历史地图集》所标汉武关道由商南县西折向东南，越四道岭，过湘河，经荆紫关、淅川老城东行抵南阳。唐时，商山道路径比较明确：由长安东行，过灞桥后折向东南，经蓝田县坡底村，上七盘岭，绕芦山南侧，过蓝桥到蓝桥镇，溯蓝桥河而上，经牧护关（唐蓝田关）翻越秦岭梁，顺丹水七盘河下黑龙口，折东行，经商州、丹凤县出武关，经商南县富水镇出陕境，经西峡、内乡县至南阳。宋元明清，基本沿用唐武关道干线。清代西安至商州的官马支路，即是原武关道。
义谷道是秦楚古道群中最西的一条。资料显示，北周保定二年（562），配合陈国进攻北齐，大冢宰晋国公宇文邕倡议修筑义谷道。因今长安大峪，在古时称义谷，得名义谷道。自大峪进入义谷，跨越秦岭主梁后，经柞水太峪河入乾佑河南下，再经镇安、旬阳至金州（今安康）。天和三年（568）建成，全长290公里，其中柞水境内60公里，26处栈道，长约28公里。大峪（义谷）西邻是小峪，曾称锡谷，东邻库峪，沿库峪道、锡谷道翻越主梁后，两道皆并入义谷道。因军事用途，唐代曾多次维修义谷道。 上津道是大秦岭腹地路途最短，也最年轻的一条秦楚古道。如今，在郧西县汉江北岸，有一条河，名曰：金钱河。其原名，称作甲水。唐朝中期，因“安史之乱”，从运河通黄河经渭水达长安的漕运被迫中断，中华廊道被藩镇所阻，商山道运输吃紧，由东南运往帝都长安的物资挤压严重，由此需要开辟了新的道路。白居易《路次蓝溪》：“东道既不通，改辕遂南指，自秦穷楚越，浩荡五千里。”后来，商山道也不能通，唯有取道江汉一线，先集中襄阳，再溯汉水而上。随之，“甲水”成为“黄金水道”，由此将东南物资运往长安。一时间，“上津路”成为维系大唐王朝的“国脉”。商人认为，甲水航运寸水寸金，遂称甲水为“金钱河”，相沿成俗。流金钱河下游东岸，坐落着上津古城。设有五门，东曰通郧、北曰接秦、南曰达楚、西曰通汉、西南辟一门曰便民。 因可“朝秦暮楚”，曾是秦楚交往之要津。《陕西古代道路交通史》：上津路由襄阳溯汉水360里至均州（丹江口），又西113里至郧乡县转运院，陆运上津。到达上津县后，或西南陆行至洵阳，再入汉水运洋州、梁州，北转关中；或直接北运至商州达长安，上津一时成为水陆槽挽的中心，称为“上津路”。
关中生态圈至巴蜀生态圈的古道群。关中至巴蜀的古道群，一般统称为“蜀道”。不少人熟悉“蜀道难，难以上青天”。其实，由关中通往巴蜀的古道，不是一条而是若干条，形成大秦岭中规模最大最密集的古道路群。包括子午道、傥骆道、褒斜道、祁山道、金牛道、米仓道、荔枝道。其中，陈仓道“陈仓—金牛”道，是链接两大生态圈的主干道。因地处大秦岭东西之中轴线上，且呈正南正北走向，可称之为“穿越大秦岭的中央大道”。当代宝鸡至成都（宝成）铁路与“陈仓—金牛”道的路径大体相同。陈仓道是“陈仓—金牛”道北段，也称嘉陵道，散关道，故道。从古陈仓（今宝鸡）清姜河入山，翻越秦岭主梁，沿嘉陵江而下至汉中。因沿嘉陵江主流南下，也称之嘉陵道。西周时代，陈仓渭水之南有一小封国——散国，在秦岭主梁北侧设曾设置大散关（关中四关之一），嘉陵道也称散关道。因始皇26年（前221年），在嘉陵江上游地带，以今凤县为主体，涵盖留坝、太白、两当的部分设置故县。所以，散关道也称故道。故道是一条古老的国道。在台湾故宫博物院，存有一件国宝级文物——西周晚期青铜器“散氏盘”，其铭文有出现“周道”一词。据王国维考证，此“周道”即是故道。在大秦岭古道系统中，陈仓道南接金牛道，构成完整的“陈仓—金牛”道。金牛道修筑于春秋战国时代。在翻越大秦岭通往巴蜀的道路中，金牛道是关键一段。陈仓道的东侧，在战国时代即修筑有褒斜道。至汉代，在陈仓道与褒斜道之间，于凤州至武关驿之间，修筑了经由连云寺，翻越紫柏山的连云道，因从西边的道路（陈仓道）又回到东边的道路（褒斜道），故亦称“回东道”。在西北方向，汉代修筑了与陈仓道相连接的祁山道。由此，形成了以“陈仓—金牛”道为主干的蜀道大格局，成为大西北与大西南连通的官驿大道。
在今汉中市汉台区褒城镇（历史上曾设褒城县）一带，即是古褒国的地界。传说，周幽王意欲讨褒国，褒人知悉后，献美女褒姒乞降。《史记·周本纪》记述：褒姒不好笑，幽王欲其笑，为烽燧大鼓，诸侯悉至，至而无寇，褒姒乃大笑。幽王说之，为数举烽火。其後不信，诸侯益亦不至。西周遂亡。唐代诗云：“恃宠娇多得自由，骊山烽火戏诸侯。只知一笑倾人国，不觉胡尘满玉楼。”此道是“烽火戏诸侯，一笑失天下”。在那个时代，褒国通往西周都城的唯一官道就是故道。也就是说，褒姒当从故道来到关中。
关于金牛道，有一个颇具传奇色彩的故事，即“金牛粪金”。有人甚至宣称，这是“中国历史上的最大骗局”。据传说，秦惠文王意图巴蜀，遂采纳大将司巴错的计策，诈言秦得“天降石牛，夜能粪金”，并致信蜀王称愿与蜀国友邻，赠石牛献美女，恳请迎接。蜀王开明氏派五力士在大小剑山、五丁峡一带峭壁处日夜劈山破石，凿险开路，入秦迎美女运石牛。等道路开通后，秦军长驱直入，巴蜀亡国。后来，这一故道遂名为石牛道，也叫金牛道。这个传奇故事，载于《太平御览》卷八百八十八〈蜀王本纪〉：“……秦惠王时，蜀王不降秦，秦亦无道出於蜀。蜀王从万馀人东猎褒谷，卒见秦惠王。惠王以金一笥遗蜀王，蜀王报以礼物，物尽化为土。秦王大怒，臣下皆再拜稽首，贺曰：土者地也，秦当得蜀矣。秦王恐亡相见处，乃刻五石牛，置金其后，蜀人见之，以为牛能大便金。蜀王以为然，即发卒千人，领五丁力土拖牛成道，置三枚于成都，秦道乃得通，石牛之力也。”金牛道北端在汉中境内，有五丁力士迎取金牛和美女的五丁关，金牛道南端七曲山下有山崩压五丁的五定祠。故有“地崩山摧壮士死，然后天梯石栈相钩连”（李白《蜀道难》）。
金牛道是秦吞并天下发端之路。《史记范雎列传》：“栈道千里通于蜀汉，使天下皆畏秦。”秦国击败了巴蜀，完全掌控了“陈仓—金牛”道，使得关中与成都，两大“天府之国”合二为一。于是，秦的国势国威国力大幅度提升。对于中华统一来说，“陈仓—金牛”道“居功至伟”，堪称是“中华统一之路”。对秦如此，对汉也如此。“明修栈道，暗度陈仓”是一个人们耳熟能详的的成语典故。《史记·高祖本纪》载：项羽在自封西楚霸王后，向各路力量大肆封赏。刘邦受封为汉中王，领巴、蜀、汉中三郡。刚刚经历过“鸿门宴”，刘邦似乎惊魂未定，断然烧毁进入汉中时的栈道，既防止项羽反悔，派兵来追，又借机宣示安心治理汉中，以迷惑麻痹关中守备。经过一段时间修整，刘邦采纳韩信计策，明面上，派遣心腹大将樊哙重修栈道。暗地里，刘邦亲领精锐之师，沿沮水道-嘉陵道-故道出秦岭，奇袭陈仓，由此开启了创建大汉王朝的波澜壮阔进程。
大约在400年之后，刘邦的大汉王朝瓦解。很快，历史进入了“三国时代”。然而，刘备没有刘邦幸运。诸葛亮协助刘备精心打拼出了蜀汉政权，地域范围即是当年汉中王刘邦所领的三郡：巴、蜀、汉中。夺取汉中之后，诸葛亮开始了北伐曹魏的著名军事行动。第一次北伐行动，几乎是“暗度陈仓”的翻版：明面上令名赵云摆出由褒斜道进攻的态势。实则，诸葛亮亲率主力，沿沮水道-嘉陵道，经祁山道奔祁山堡，进攻陇右天水、南安、安定等郡。一时间，关中为之大震。因马谡失街亭，贻误战略机遇，只得退回汉中。第二次北伐，与当年“暗度陈仓”路线相同，从故道出散关围困陈仓。司马懿坚守不战，诸葛亮无功而返。所谓“第三次北伐”，不是主动出击，而是防守应敌。连续大雨，褒斜道、子午道阻断，曹魏大军知难而退。第四次北伐，与第一次进军路线相同，司马懿继续坚拒不出，诸葛亮无所作为。第五次北伐，也是最后一次北伐，诸葛亮十万大军沿褒斜道北上，出斜谷口，在渭水南岸五丈原扎营。诸葛亮积劳成疾，不久与世长辞，为后世留下无尽的遗憾。
大散关、剑门关，是中国历史上的两大名关，也是“陈仓—金牛”道上，一北一南，两大咽喉地段的“关隘”。在这个意义上，“陈仓—金牛”道，也可称为“散关—剑门”道。大散关，因处在周朝散国而得名散关，后人习惯称之为大散关。大散关是“陈仓—金牛”道北口的咽喉锁钥，向来为兵家必争之地。历史上发生战役70余次。刘邦“明修栈道，暗度陈仓”出现在这里；三国时曹操西征张鲁，亦经此地；诸葛亮二出祁山，也是这里。宋金两军曾长期争夺大散关。陆游“楼船夜雪瓜洲渡，铁马秋风大散关”成为千古名句。剑门蜀道，肇始西周，是金牛道核心地段，至今遗存古桥梁、古建筑、古碑刻、古寺庙、古城址、行道树等珍贵文物，被誉为“世界陆路交通史上的活化石”。剑门关地处“陈仓—金牛”道的南段，因大、小剑山中断处，两旁断崖峭壁，峰峦似剑，对峙如门，故称之剑门。翠云廊是金牛道一段，古称剑州路柏，民间称“皇柏”，亦称“张飞柏”，是罕见古行道树群体，被誉为“蜀道灵魂”。三国时，在此垒石为关，以为屏障，称剑阁，又称剑阁关。唐代以后称剑门关。在中国古代史上，剑门关是没有被正面攻破过的关口。李白《蜀道难》：“剑阁峥嵘而崔嵬，一夫当关，万夫莫开。”据此，人们赞誉剑门关是“天下第一关”。前人留有“天下雄关”、“第一关”、“剑阁七十二峰”等碑刻。
紧邻“陈仓—金牛”道的古道，即是褒斜道。褒斜道是陈仓道最早的竞争者。褒，即褒水，今之褒河；斜，即斜水，今之石头河。古称褒水，实为今褒河下游河段。褒河与石头河，河源区皆在太白县城东秦岭主梁——衙岭一带，两者同源而背流。褒斜道正是利用了褒水与斜水同源背流的特点，由眉县斜谷（石头河）入秦岭，翻越衙岭，进入沿褒入汉中，全长约249公里。褒斜道最晚修筑于战国时代。公元前314年，秦惠文王派张仪、司马错伐蜀，即是经褒斜道行军。其后，因少整修而荒废。汉武帝原打算将四川粮食经褒斜道运往关中，计划将其修建成一条运粮水道。终因“水湍石大”，无法如愿。汉武帝元狩年间，约公元前122-前117年，“发数万人作褒斜道五百余里”，实际是整修了褒斜道。《史记》：“道果近便”。东汉明帝永平4年，即公元61年，“诏书开余，凿通石门”。“石门”也就是今天人们所说的“石门隧道”。据记载，开凿石门隧道，动用“广汉、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人”，于永平9年竣工。“石门”是大秦岭中“最早的人工隧道”。开凿石门使用的最关键技术，被称之为“火焚水激”。清代《栈道歌》：“积薪一炬石为桥，锤凿既加如削腐”。因开凿“石门”，褒斜道更加通畅。北魏《石门铭》云：“穹隆高阁，有车辚辚……千载绝轨，百辆更新。”如今，古“石门”已被褒河水库所淹没。褒斜道也已被姜眉公路、宝汉公路、宝汉高速所取代。从褒斜道进入巴蜀，也需要接入金牛道，形成“褒斜—金牛”道的大格局。
傥骆道——便捷而险峻的古道。傥骆道，开通晚，废弃早。通于三国，盛于隋唐，废于南宋。傥骆道北口，在周至骆峪，沿骆峪口上山，经厚畛子，越兴隆岭，沿酉水河，经华阳，经八度翻山，沿傥水出山至洋县，全长约240公里。这条道路，山高谷深，人烟稀少，行程较短，便于藏兵、调兵和出奇兵。有趣的是，刘秀起兵与傥骆道并不密切，且正史中未见记载，但傥骆道上，诸多传说与刘秀相关。如马道梁上的“支锅石”，相传是刘秀行军至此支锅造饭。此处山脊称蟒岭，相传一条大蟒曾为刘秀助战，在此化作蟒岭。武德七年（624年），唐高祖整治疏通，置骆谷关。至此，傥骆道始为官道，并保持通畅。784年，唐德宗李适躲避朱泚兵变，经傥骆道逃难来到汉中。黄巢起义，唐僖宗取“傥骆—金牛”道，经汉中逃亡成都。有传说，当年杨贵妃经由傥骆道，再沿汉江水路入长江到达扬州，并飘洋过海去了东瀛。南宋初年，烽火连绵，金兵至傥骆道，大焚驿舍，铺兵逃散，邮驿中断，傥骆官道随即废弃。此后，山路漫漫，道路崎岖，傥骆道降格“民间道路”。电影《老县城》记述“土匪杀县长”的故事，即发生在这条“民间道路”上。今日从西安飞往汉中的航线，即是沿傥骆古道飞行。
子午道——帝都长安正南的古道。汉中《石门颂》作于东汉，其中便有“高祖受命，兴于汉中，道由子午”的记述。以此文而论，刘邦穿秦岭入汉中，经由子午道。即是说，在汉代以前，已有子午道。长安帝都的正南方有一峪口，曰：子午峪。子午道正是从子午峪入秦岭。子午峪不大，并不接近秦岭主梁。因此，要从子午峪翻越支梁入沣峪，过石羊关，沿沣河而上，翻越秦岭主梁，顺旬河而下，翻越平河梁，或进入长安河河谷，或进入池河河谷，沿河而下，至汉江北岸，沿汉江而上至汉中，全长约500公里。王莽主政时，修整了子午道，并置子午关（即石羊关）。此后，子午道成为正式的官道。《汉书•王莽传》载，西汉平帝元始五年（公元5年）：“秋，莽以皇后（王莽之女）有子孙瑞，通子午道。子午道从杜陵直绝南山，径汉中”。东汉安帝元初二年（115年），羌族叛乱，“断陇道，寇三辅，入益州，据汉中。”“西夷虐残，桥梁断绝，致使嘉陵、褒斜两道皆受影响，而通子午道。”秦汉时期，由四川、汉中向帝都的物资输运，多取“陈仓—金牛”道，或是褒斜道。自王莽修整子午道并设置子午关后，子午道成为帝都长安通往汉中、巴蜀的重要通道其作用超过陈仓道，形成了“子午—金牛”道、“子午—荔枝”道、“子午—米仓”道的新格局。
祁山道——最容易记住的古道。祁山道是沿西汉水河谷修筑的一条古道，诸葛亮“六出祁山”，其中祁山即是指这条道路。祁山道接入陈仓道，再接入金牛道，形成“祁山—陈仓—金牛”道大联通格局。祁山道所经过的礼县-祁山堡-（小）天水的西汉水河谷地带，正是秦人发迹的地方——史称西垂，也称西犬丘。秦人祖先在这一带生存发展了300年，如今这里有秦人第一座墓园，有秦源文化博物馆。在朱圉山与齐寿山之间，大秦岭主梁出现了一个洼陷地段，也即是“天水豁口”，这为翻越秦岭主梁、进出秦岭南北开启了方便之门。在陇地域蜀地之间，古代的道路即是“祁山—陈仓—金牛”道。有一个成语，叫“得陇望蜀”，就是利用了上述洼陷和豁口，并获得了成功。后来，诸葛亮也是企图利用上述洼陷和豁口，因是要“得蜀望陇”，是反其道而行之，终究没有成功。
米仓道——萧何追韩信之路。萧何追韩信，应是从兴元府治南郑出发，往南至巴州的途中，在名为孤云、两角的山顶，方赶上韩信。不少人相信，萧何追韩信的典故即发生在米仓道，并推断汉之前已有米仓道。周显王七年（前362），楚国从汉中起，向南扩展，占有巴州、黔中，这大概是的米仓道记述。米仓道始于汉中南郑，过米仓山而入南江县，再往南入巴中，沿巴河南下江州（重庆），或经蓬州（蓬安）顺庆（南充）下合州（合川）抵江州（重庆）。因穿越米仓山而得名，长250公里。《读史方舆纪要》记：“自南郑而南，循山岭达于四川保宁府之巴州，为米仓道。”《三国志・张鲁传》中有“鲁乃从汉，奔南山，入巴中”以及《华阳国志》：“（建安）二十年（215），魏武帝西征张鲁，鲁走巴山。”《太平广记》：“兴元之南，有大竹路通于巴州。其路则深溪峭岩，扪萝拨石，一上三日而达于山顶。行人止宿则以缒蔓系腰，萦树而寝，不然，则堕于深涧，若沉黄泉也。复登措大岭，益有稍似平处，路人徐步而进，若儒之布武也。其绝顶谓之孤云两角，彼中榜云：‘孤云两角，去天一握。’淮阴侯庙在焉。昔汉高祖不用韩信，信遁归西楚，萧相国追之，及于兹山，故立庙貌。王仁裕尝佐褒梁帅王思同南伐巴人，往返登陟，亦留题于淮阴祠。诗日：‘一握寒天古木深，路人犹说汉淮阴。孤云不掩兴亡策，两角曾悬去住心。不是冕旒轻布素，岂劳丞相远追寻。当时若放还西楚，尺寸中华未可侵。’崎岖险峻之状，未可殚言。”在唐代，米仓道一度设驿站，辟驿路。南宋之后，米仓道日渐凋敝。
荔枝道——最具浪漫色彩的古道。米仓道已是“三秦”入“三巴”捷径，但满足不了杨贵妃吃荔枝需要。杨贵妃年幼时曾在忠州（今重庆忠县）生活。这一地代出产荔枝，杨贵妃习得“食荔枝”。唐玄宗“三千宠爱在一身”，为让杨贵妃吃到新鲜荔枝，下令自涪州（今重庆涪陵）置专驿直通长安。《新唐书》载：“乃置骑传送，走数千里，味未变已到京师。”所谓“置骑传送”，就是开辟驿道，接力传递。这里的驿道即是荔枝道，基本路线是：涪陵起步，经垫江、梁平、大竹、达州、宣汉、万源、镇巴、西乡，接子午道。荔枝道与子午道链接，即形成“荔枝—子午”道，全程长约1000公里。白居易《荔枝图序》：“荔枝生巴峡间，膜如紫绡，瓤肉莹白如冰雪，浆液甘甜如醴酪。”苏轼《荔枝叹》：“永元荔枝来交州，天宝岁贡取之涪。”宋人范成大《妃子园》小序：“涪陵荔子，天宝所贡，去州数里所有此园。”
链接巴蜀生态圈—羌藏生态圈—甘青生态圈的古道群。主要民间道路、商业道路，很少有官方文献记载。分别是阴平古道、岷山古道。秦岭古道系统中，阴平古道最是“一鸣惊人”。因三国时邓艾“裹毡而下”而闻名，因过阴平郡境而得名。《三国志》：“冬十月，艾自阴平道行无人之地七百余里，又粮运将匮，频于危殆。艾以毡自裹，推转而下，将士皆攀木缘崖，鱼贯而进。先登至江油，蜀宇将马邈降。”古今公认，阴平道是“山高如云表，玄鹤尚怯飞”的险路。明代将领付友德带兵走过，长征时李先念红军走过，人民解放军进驻青川时走过。阴平古道，也是大秦岭里的茶马古道。因通行的大部分区域在今陇南，也称“陇南道”。而陇南古称武都，又称“武都道”。唐贞元年间，因扩军急需马匹，而番地需要茶叶，官方设立边贸以茶叶换马匹，就成为当时的官方政策。直到清雍正十三年（1735年），官营茶马交易终止，民间茶马互换延续到民国。在茶马交易的茶叶，主要来自巴蜀生态圈，马匹主要来自羌藏生态圈、甘青生态圈，连通三大生态圈的陇蜀茶马道得以繁盛。具体有两条线路，其南线即是阴平古道：南起成都，经江油、平武、青川、碧口、文县、武都、宕昌、岷县、卓尼，直达临潭（古称洮州）。同时，碧口到成都还有经白水、昭化的水路。北线即是“祁山-陈仓”道。如今，阴平道上著名险境已划入唐家河国家级自然保护区。高山峻岭，幽壑深谷，人迹罕至，萋萋荒草掩没了征战喧沸，恰好是国宝大熊猫的理想栖息之地。
岷山古道——具有藏彝特色的古道。在新石器时代，岷山古道就是巴蜀生态圈与羌藏生态圈、甘青生态圈交流的大孔道。至魏晋南北朝，岷山道成为巴蜀生态圈通往陆上丝绸之路的南线主干道。唐宋明清以来，也是汉藏“茶马古道”的重要干道。两晋南北朝是中国大分裂时代，因中原战乱，巴蜀生态圈经岷山道走上丝绸之路。《南史·裴松之传》记载：“时西北远边，有白题及滑国使，由岷山道入贡。”白题、滑国，在今乌兹别克斯坦一带。这一时期，羌藏生态圈和甘青生态圈的主人是吐谷浑。至南朝宋初封其为河南王，岷山道也因此称之河南道。巴蜀商人沿岷江而行，从松潘黄胜关入吐谷浑，与西域各国通商交好，贸易往来。至隋唐，也未能打通“西南夷道”，巴蜀丝绸亦走岷山道。在吐鲁番“益州半臂”、“梓州小练”皆是畅销货。五代时，沿用岷山道。《元和郡县志》卷32：“故桃关在县（汶川县）南八十里，远通西域。公私经过，惟此一路。”1996年，青海海西蒙古族藏族自治州都兰县古墓群考古发现，丝织品数量多达350余件，其中大量北朝至盛唐时期的巴蜀丝绸（蜀锦）。
大秦岭是中国腹心，也是中国地理上的“深处”。三千多年来，“三纵三横”的大秦岭古道系统，将两大母亲河——黄河流域与长江流域链接为一体，将中国北方的帝国都城与中国南方的锦绣河山链接成一体，将6大生态圈链接为一个生态圈——大秦岭生态圈。在中华文明史上，大秦岭古道系统，深藏着中华民族自强不息、永葆生机的进化密码。在世界文明史上，大秦岭古道系统，镌刻着巨丽辉煌的创世篇章。
2018年1月15日于磨香斋 (责任编辑：admin) |
