对于大秦岭来说，2017年是“不平凡的”一年。2017年的下半年，有两条穿越大秦岭的铁路建成通车。一条是兰州至重庆的兰渝铁路，沿东南-西北方向穿越大秦岭。2017年9月27日，兰渝铁路全线通车。重庆与兰州的运输距离由之前的1466公里缩短至886公里。全线桥隧比例高达72%，其中兰州铁路局管理段桥隧比达83%，而其中岷县至广元段桥隧比高达90.3%。也就是说，在大秦岭中，兰渝铁路的90%以上，要么高高架起在桥上，要么深深藏匿在隧道。

　　2017年穿越大秦岭的另一条铁路，即是沿东北-西南方向穿越的西安至成都高速铁路，简称“西成客专”或“西成高铁”。1952年建成宝鸡-成都（宝成）铁路，人类第一次有铁路穿越大秦岭，人们形象称之为“钢铁蜀道”。2017年12月6日，首条高速铁路——“高铁蜀道”建成通车。西成高铁开通后，西安-成都通行时间由16小时缩短至3小时。“高铁蜀道”以“隧道群”形式穿越秦岭，10公里以上特长隧道7座，其中天华山隧道16公里，秦岭东梁14.8公里，何家梁、金家岩均超过12公里。西成高铁陕西段桥梁127公里，隧道189公里，桥隧比高达92.1%，其中汉中境内桥梁78.9公里，隧道119.3公里，桥隧比达95%。穿越秦岭段135公里，隧道127公里，占比高达94%。也就是说，穿越秦岭的135公里高铁，94%以上在“不见天日”的隧道中。

　　就此而言，修筑于大秦岭之中的西安至成都高速铁路，宛若一条人间的“秘密道路”。然而，真正称得上“中国秘密道路”的，不是穿越大秦岭的当代高速铁路、高速公路，也不是现代公路和铁路，而是穿越大秦岭的古代道路系统。星转斗移，沧海桑田，曾经繁忙的大秦岭古道系统，如今已经成为可以面向世界“申遗”的“文化遗产”、“文物古迹”，成为尘封在中华民族的记忆之中的“秘密道路”，隐藏在青山密林之中“秘密道路”...

　　大秦岭北麓的长安城，曾是泱泱中华帝国的千年之都。三千多年来，穿越大秦岭的古道系统，将处在北方的中华帝都与处在南方的锦绣河山紧密链接成一体，将两大母亲河——黄河流域与长江流域紧密结合为一体。在世界文明史上，大秦岭古道系统，镌刻着中华民族亘古不朽、巨丽辉煌的创世篇章，深藏着中华民族自强不息、永葆生机的进化密码。