又一架飞往北京的经停国际航班降落石家庄机场。

“第一批旅客已下机，地服做好接应和引导。”

“机组已通过流调区，航护、地服注意做好后续服务保障工作。”

……

4月7日，在石家庄机场1号航站楼，石家庄机场地面服务部党委书记、副总经理王海新通过对讲机发出一道道清晰明确的指令，掌控着航班保障的全过程。

透过密不透风的防护服隐约可见斑斑水痕，汗水顺着防护镜的轮廓流下，N99口罩已经在脸上留下了勒痕。顾不上这些，王海新拿起对讲机，协调起下一个环节。

在外防输入中，机场就是战场，口岸就是前线。

3月22日，五部委联合发布公告，自3月23日零时（北京时间）开始，所有目的地为北京的国际始发客运航班均须从石家庄等12个指定第一入境点入境。王海新就此带领155名地服保障人员站到了外防输入的一线，服务入境航班分流保障工作。

地面服务是保障经停分流国际航班中与旅客接触最密切的岗位之一，而且没有太多经验可借鉴，但来不及犹豫——3月24日5时50分，第一架经停分流国际航班降落石家庄。

旅客和机组人员需要安全摆渡转运，旅客的行李需要完成机下清关，机场、海关、医院、地方政府等单位需要协同作战……协调环节多、持续时间长、保障人员多，即使王海新已有20多年工作经验，即使已有工作预案在先，第一次因疫情保障经停分流国际航班时还是有些忙乱。

王海新和地服保障人员从凌晨4时上岗，穿着防护服，不能喝水吃东西，不能上厕所，还得搬运行李干体力活儿，留取有症状旅客信息和行李信息。下午5时多，对讲机和手机都没电了，还有264件行李没有转运。

晚上7时，当不吃不喝忙碌十几个小时处理完最后一批行李时，王海新已经虚脱，直接坐到了地上。

工作人员累，旅客也烦，必须缩短保障时间，重新梳理流程！

第一次航班保障结束后，王海新便召集机场各单位保障现场负责人复盘保障流程，梳理汇总出12个需要改进的细节，并结合现场情况，研究解决方案。

其中，行李清关交运是保障的“重头戏”。国际航班旅客托运行李一般是国内航班的1.3倍以上，疫情防控期间，所有旅客的托运行李都由地服人员负责放到海关的X光机上过检并清关、分拣，行李分拣人员压力很大。“那就打破岗位界限，其他岗位保障人员工作结束后全部支援行李分拣。”王海新决定。

一个个堵点被找出来，一个个问题接连被解决。

现场查找行李时间长，就将行李按旅客姓名首字母排列，方便查找；

旅客下机后转运效率低，就增加摆渡车，在机下增加摆渡车引导员，及时调度车辆；

合理安排发热旅客是关键，就在机坪投入移动X光机设备，发热旅客随身行李不用再返回航站楼过检；

……

因为不断复盘、不断总结，在王海新的指挥调度和积极协调下，服务保障流程衔接顺畅了，机场各相关岗位与联检单位的配合也越来越高效——

3月28日，航班保障时间比首架航班减少近9个小时；

3月29日，5个多小时就顺利保障405名旅客和机组人员、443件行李的转运；

3月31日，保障时间5个小时；

4月7日，保障时间缩短到了4.5个小时。

“疫情之下，旅客也会焦虑害怕，越是危难关头越要温暖贴心。”在做好协调保障的同时，王海新还带领地服保障人员及时关注旅客需求，做好旅客服务。

在保障第五架航班时，一名旅客将托运行李遗忘在机场。王海新根据行李牌上的信息一边联系转运部门，一边给各个隔离点打电话，找到旅客后又联系车辆，及时将旅客行李送到了隔离点。

“站在外防输入的一线，我们不仅要让当地群众放心，还要让国际航班旅客安心。”王海新说。（河北日报记者 宋 平 通讯员 张 毓)